Varmgång i helikoptermotorer är inte bara ett problem för vissa motorer/ helikoptrar utan är ett ganska vanlig problem för helikopterflygaren. Tyvärr så orsakar ofta detta problem, på sikt ganska så kostsamma skador på motorn. Problemet kan delas upp i flera underrubriker, vilket vi också ska göra i denna korta artikel, men samtidigt är målsättningen att sprida en större förståelse för problemet och kanske kunna bidraga med lite tips och råd. Först av allt ska vi kanske till att börja med titta till förutsättningarna för att bättre kunna förstå orsak och verkan.
Det finns två olika tillverkningsätt av helikoptermotorer, det första och kanske mest använda är att på en befintlig flygmotor sätta på en stor cylindertopp med kraftiga kylflänsar, användes ofta av Japanska tillverkare. Den andra lösningen är att använda en motor med ABC foder och kolvring och med samma cylindertopp som på en flygmotor, användes av ett fåtal tillverkare pga. ett världspatent. Båda har sina fördelar och nackdelar, den första varianten, här användes ofta ett stålfoder har egentligen ingen reträtt om det blir för varmt, den kan egentligen bara stanna oftast med skador som följd. Den senare varianten har den fördelen att ABC fodret utvidgas, kompressionen sjunker och värmen avtar. Naturligtvis sjunker också effekten vid en överhettad ABC motor med ring. Det finns också en tredje variant en ren ABC motor, helt utan kolvring, en väl fungerande motor men som de andra så kräver den en bra kylning.
Kylning
Efter att under ganska många år ha byggt modellhelikoptrar så har många lösningar på kylningen av motorn passerat på byggbordet. En del har varit riktigt bra en del undermåliga eller för att säga rent ut en del har varit obefintliga. De allra flesta tillverkarna använder sedan många år tillbaka en fläkt för att kyla motorn, det finns både stora och små fläktar, en del riktigt effektiva men andra mindre effektiva, oftast är fläkten utförd i något plastmaterial eller nylonlegering. Oftast som ”upgrade” kan en fläkt av aluminium införskaffas, i de allra flesta fall är denna fläkt bättre i ballans och avsevärt effektivare.
Fläkt från QUICK UK i metall är en effektivt hjälpmedel vid värmeproblem, oftast är originalfläkten dåligt dimensionerad
och dåligt effektiv då kan det vara ett bra läge att byta till en metallfläkt.
Fläkten innesluts av en fläktkåpa som avslutas med en luftkanal oftast kallad shroud. I många fall så ligger den avslutande delen av fläktkåpan flera centimeter från cylindertoppen, detta resulterar i att den luft vi så väl behöver pressas igen cylindertoppens kylkanaler istället rusar förbi ovanför cylindertoppen helt utan verkan. Detta är faktiskt ett av de allra lättaste felen att åtgärda kostnaden är ringa och resultatet oftast mycket bra.
Vi modifierar avslutningen på kylkanalen.
Mät ut avståndet mellan cylindertoppen och kylkanalens ”shroud”, mät på måttet mellan toppen och kylkanalen ovan ifrån men också åt sidorna. Tillverka sedan en balsabit som stämmer med måtten du fick, balsa biten ska fasas av så att luften lätt passerar och tvingas mellan kylflänsarna på cylindertoppen. Jag använder en balsabit som jag för upp så långt det går rakt upp i kylkanalen utan att avvika från den befintliga väggen. Ett uttag göres för glödstiftet, balsabiten impregneras med e poxi lim och limmas slutligen på plats i fläktkåpans nedre del. Fördelen med en balsabit är att om motorn ska bytas ut till en motor med större kylfläns kan balsa biten lätt skäras bort.
Här syns tydligt hur balsabiten fyller upp mellanrummet mellan cylindertoppen och kylkanalen.
Här är ytterligare en bild på samma installation.
Nästa åtgärd är att se till att den kylda luften kan så lätt som möjligt passera ut ur kåpan, jag har under åren sett många exempel på att huven på ett effektivt sätt stryper luftutsläppet från motorns kylkanal. Många gånger kan ett par ett hål på huvens undersida åstadkomma underverk. Det är lätt att konstatera om huven orsakar en försämrad kylning, genom att hovra med och utan huv. Naturligtvis bör en helikopter, hovrad utan huv gå kallare än en med huv, men ibland är det en drastisk skillnad. Ett eller ett par kylhål riktade mot avgassystemets manifolder bidrar framför allt under flygning till en bättre och kallare miljö under huven.
Chassit
Tre olika chassi finnes
Plastchassi, har ingen egentlig kylande funktion över huvud taget.
Kolfiberchassi tyvärr samma dåliga kylfunktion som plastchassi, men här har man kunnat se att tillverkarna är uppmärksamma på problemen och kommer med motorbockar för helikopter med kraftiga kylflänsar. Detta för att öka kylningen. Det finns klart dokumenterat att ett byte från metallchassi till kolfiberchassi, gett klara kylproblem.
Metallchassi, är vad kylning av motorn beträffar helt klart det allra bästa, här fungerar hela chassisidorna på helikoptern som en stor kylfläns. Mycket bra kylförmåga. Värmen strömmar från motorbocken ut i sidorna.
Ibland saknas luftkanal helt eller delvis.
I en populär helikopter från en av de allra största tillverkarna (börjar på Ky) kunde vi konstatera att en kylkanal till motor helt saknades, vår bedömning var också att en sådan kunde tillverkas om än med lite mer arbete än i det ovan beskrivna exemplet. Det verkar meningslöst att låta en fläkt spruta ut kylluft utan att på något sätt rikta denna luftström mot motorn.
Ljuddämparens funktion
Finns beskriven under artikel avstämda pipor, därför berörs den inte alls i denna artikel.
Lycka till med kylningen!
Arne Nohlberg 2000 08 27
