Rotorblad

Redan i början på sjuttiotalet kom jag i kontakt med det som senare i livet skulle färga en hel del av min fritid.”Rotorblad”.
Den första Heli Babyn inköpt i början på sjuttiotalet levererades med träblad, tillverkade i abacci, kostade då ca 30 kronor paret en stor summa på den tiden. Rotorblad tillverkade i glasfiber eller kolfiber fanns då inte att tillgå, förmodligen inte någonstans i hela världen.
Ballansering och avvägning var ett ganska vagt begrepp, ballanseringen utfördes ofta med träskruv inskruvade i bladspetsen, det var sjuttiotalets säkerhetstänkande, vissa begrepp om dynamisk och statisk ballansering fanns förvisso men ingen var riktig säker på hur det funkade, detta innebar att många av oss skakade fram med våra helikoptrar, utan att förstå så mycket om de olika mekanismer som påverkar en modellhelikopter och dess ägare.

Rotorbladen som detta ska handla om kan indelas i tre olika tillverkningsmetoder: Träblad, Glasfiberblad och Kolfiberblad, ibland kan en kombination mellan glasfiber och kolfiberblad finnas, mer om detta senare. Träblad var ofta det första en nybliven helikopterflygare började med så därför börjar en belysning av fördelar och nackdelar med respektive bladtyper just där.
Det ska också klart redogöras att denna artikel inte på något sätt är en kvalificerad vetenskaplig belysning av rotorblad, utan i stället grundar sig på egna självupplevda iakttagelser och erfarenheter.Ouick bladvåg.TRÄBLAD.

Även träbladen levereras i flera olika utförande, ibland är dom klädda och klara att använda. Tyvärr levereras dom ofta överdragna med någon form av krympplast en plast som ofta spricker efter en kort tid, vilket innebär att bladen måste kläs om igen och då förhoppningsvis med en självhäftande plast.

Det finns också på marknaden rotorblad oklädda med medföljande vikter och självhäftande plast där användaren först får limma fast vikterna av bly eller tenn och sedan putsa till bladen och slutligen klä över med en självhäftande plast, detta ganska snabba moment spar ganska mycket pengar, men en del varningar måste ändå till. Limma aldrig fast vikterna med fem minuters epoxilim, använd alltid ett mycket långsammare lim, helst ett lim som tar flera timmar att härda, detta för att säkerställa limningen av vikterna, var och en kan säkert föreställa sig en vikt som frigör sig från ett blad i full rotation, vilken skada en sådan kan göra.

Lägg därför stor vikt vid en säker limning.

Nästa moment som är ett måste är att balansera bladen, här kommer en bladbalanserare in i bilden, en ganska billig investering som också bör finnas för dom som alltid köper färdiga blad, för att kontroller att allt är i balans.Fördelar och Nackdelar?

Fördelen med ett träblad är kanske framför allt priset, den största nackdelen är kanske att det trots allt kräver en liten arbetsinsats för att få bladen i luften. Väl i luften så är skillnaden för den oerfarne flygaren inte så stor, ibland kan man få den uppfattningen att träblad skulle vara ett blad med sämre flygförmåga än ett dyrare blad av glasfiber/kolfiber, det ska här klart slås fast att för den flygaren som står och hovrar och kanske flyger runt lite utan några avancerade manövrer så fungerar ett välbyggt träblad alldeles utmärkt.
Det är ganska lätt att i början välta vid en landning eller göra en felaktig sättning, då är skadan inte så stor som med ett dyrare blad vars fördelar den nyblivne piloten inte alls kan utnyttja.
Därför är och förblir rekommendation börja om möjligt med rotorblad i trä.GLASFIBERBLAD.

Har också både fördelar och nackdelar, den största fördelen är kanske framför allt att bladen levereras ofta klara att skruva på helikoptern, kräver oftast ingen ballansering ( men bör ändå kollas) har nästan alltid en fin yta och går bra i luften, bör vara både statiskt och dynamiskt balanserade.

Nackdelar är ett högre pris än träbladen och kan också vara precisionen i tillverkningen. Det är ju oftast ett ganska lågt pris satt rotorblad. Detta blad är kanske det allra mest använda bladet av de sk sportflygarna dom som inte kräver absolut perfekta blad, det är också ett blad som klarar de allra flesta manövrar utan något problem, om än något sämre vridstyvt än ett kolfiberblad, hållfastheten är väl tillräcklig för de allra flesta manövrar.

På senare tid har en kombination av de ganska olika materialen kolfiber och glasfiber gjorts oftast med ett mycket gott resultat. Här sparas en del pengar genom att tillverkaren använder kolfibern för att styva upp bladet, men det huvudsakliga materialet vid tillverkningen är fortfarande glasfiber. De allra flesta bladen på marknaden i den kombinationen håller en mycket hög klass, och kan klart rekommenderas för den lite mer erfarne flygaren. När det gäller styrkan vid en eventuell markkontakt så är fortfarande oftast träbladen starkast.

Det är också ganska lätt att tro att ett dyrare blad skulle måla över vissa brister i flygförmågan hos piloten, detta är inte fallet. tvärt om förstärks de oftast genom den större responsen denna typ av blad ger. Både träbladen och de andra bladen kan oftast erhållas i två eller flera olika versioner benämnda symmetriska eller semisymmetriska, detta innebär att de symmetriska är lika på båda sidor och följaktligen bär lika bra både upp och ner, medans de semisymetriska har en större bärighet på översidan, för den som flyger omkring utan större manövrar eller tränar autorotation är de semisymetriska att föredra. Naturligtvis fungerar båda bladtyperna i en autorotation med en bra pilot.

Ta för vana att alltid förvissa dig om att inga sprickor och förändringar förekommer i bladen, detta gäller alla former av blad, ta som en regel att alltid kontrollera din blad före varje flygning och flyg aldrig med lagade eller misstänkt dåliga blad.

KOLFIBERBLAD, eller (carbonblad).

Fördelar och nackdelar, den största fördelen är oftast en mycket hög precision i tillverkningen
Bladen är mycket bra avvägda och vridstyva, klarar mycket höga påfrestningar.
Nackdelarna är ganska få, men en del bör ändå nämnas, priset är ibland ganska högt, bladen leveras ibland svarta i samma färg som kolfibern, kan då vara svåra att se både i luften och framför allt på marken, detta kan innebära att åskådare kan gå in i en roterande rotordisk utan att se faran, som tur är levereras nästan alla svarta blad i dag med en medföljande vit självhäftande klädsel, lätt att applicera.
Denna typ av blad är oftast det bladet som ger mest respons på styrutslagen och följaktligen tävlingsflygarnas favorit, det är ganska lätt att tro att ett dyrt bra blad som ett kolfiberblad skulle vara nästan omöjlig att göra sönder, så är inte fallet, en riktig markkontakt förvandlar även ett kolfiberblad till soptunneobjekt!

En ofta förbisedd faktor när det gäller att välja blad är längden på bladen, en del tillverkare av helikoptrar förser sina modeller med en större möjlighet att välja blad genom att utrusta helikoptern med en längre stjärtbom, detta ger följande fördelar, en längre bom ger användaren större möjlighet att välja blad, detta i sin tur innebär att längre blad ger en mindre anfallsvinkel och en större bärkraft.
Den mindre anfallsvinkel innebär oftast att mindre servoutslag kan användas och en bättre linjaritet erhålls.Med tanke på att ett rotorblad stålar( förlorar lyftkraft vid ca 12 grader) är det en klar fördel med en helikopter som accepterar längre blad, detta är också en trend som klart kan sägas öka.

En annan fördel med de längre bladen är att rotorvarvet kan hållas nere med samma lyftkraft men vid lägre varv, detta är ett bra säkerhetstänkande, nackdelen eller fördelen med den längre momentarmen som en längre stjärtbom ger kompenseras med allt bättre servo och gyro med dagens nya teknik.

Till sist ska här kort beröras och förklaras fördelar och nackdelar med olika tunga blad, tyngre blad innebär att en större massa sätts i rotation vilket i sin tur innebär en trögare helikopter men en klart stabilare, å andra sidan innebär lättare blad en bättre respons på styrutslag men en ostabilare helikopter, detta tycker jag är belysande för hela denna artikel, hur du än väljer Träblad, Glasfiberblad eller Kolfiberblad så är det till sist du eller rättare sagt din flygskicklighet ( kan ibland även vara plånboken) som avgör vilket blad som väljs, alla har de fördelar och nackdelar en del är tunga och en del är svarta andra är lätta, samtliga ska dom rotera med en ganska hög hastighet för att bära upp din helikoptern.
Detta har dom gemensamt. Hur vi än väljer så någon form av kompromiss, blir det!

Låt oss helikopterflygare ha det gemensamt att vi alla iakttar ett gott säkerhetstänkande, flyg aldrig med lagade misstänk dåliga blad, ta för vana att alltid kontrollera dina blad och din helikopter FÖRE varje flygning, flyg aldrig i närheten av åskådare, barn och djur, tänk på att en bladspets kan ha en anslagskraft på långt över 500KG.

.Arne Nohlberg 2002 01