Nu är den äntligen färdig, den nya helikoptern, allt är kollat gång efter annan, allt verkar fungera!
Vädret är perfekt, nästan vindstilla, alla i klubben verkar ha kommit ut. i dag, alla utom trevliga Christer, som nästan lovade att komma
ut! han är ju den ende som har flyget helikopter förut.
Efter en viss väntan tas dyrgripen fram ur bilen och ut på fältet, kamraterna samlas som flugor runt det nyss inköpta objektet,
helikoptern.
Nästan samtliga kompisar har råd att komma med , fastän de aldrig har någonsin varken flyget eller ägt någon helikopter.
Råden från kamraterna fullkomligt ekar i skallen på din blivande piloten, så måste du göra, eller så kan du inte göra.
Allt är naturligtvis av ren välmening, men för den blivande helikopterpiloten så är situationen verkligen besvärande.
En otäck tanke börjar att vakna till i bakhuvudet, hur ska jag göra?
Vad kommer att hända?
Vad ska hustrun säga om jag kommer hem med nyförvärvet i en plastkasse?
Man skulle kanske flyga en annan dag, i morgon kanske?
Kan ju alltid skylla på att accen inte är tillräckligt laddad, eller att det är fel på ett servo.
J…lar vad alla tittar, det kanske är bäst att försöka flyga lite ändå, det finns ju reservdelar att få…
När den blivande helikopterpiloten tar sina första stapplande steg ut mot flygfältet, då bryter vi denna
allför vanliga och ibland sanna berättelse ur det dagliga livet.
Innan allt går över styr.
Vädret är perfekt, nästan vindstilla, alla i klubben verkar ha kommit ut. i dag, alla utom trevliga Christer, som nästan lovade att komma
ut! han är ju den ende som har flyget helikopter förut.
Efter en viss väntan tas dyrgripen fram ur bilen och ut på fältet, kamraterna samlas som flugor runt det nyss inköpta objektet,
helikoptern.
Nästan samtliga kompisar har råd att komma med , fastän de aldrig har någonsin varken flyget eller ägt någon helikopter.
Råden från kamraterna fullkomligt ekar i skallen på din blivande piloten, så måste du göra, eller så kan du inte göra.
Allt är naturligtvis av ren välmening, men för den blivande helikopterpiloten så är situationen verkligen besvärande.
En otäck tanke börjar att vakna till i bakhuvudet, hur ska jag göra?
Vad kommer att hända?
Vad ska hustrun säga om jag kommer hem med nyförvärvet i en plastkasse?
Man skulle kanske flyga en annan dag, i morgon kanske?
Kan ju alltid skylla på att accen inte är tillräckligt laddad, eller att det är fel på ett servo.
J…lar vad alla tittar, det kanske är bäst att försöka flyga lite ändå, det finns ju reservdelar att få…
När den blivande helikopterpiloten tar sina första stapplande steg ut mot flygfältet, då bryter vi denna
allför vanliga och ibland sanna berättelse ur det dagliga livet.
Innan allt går över styr.
En pitchvinkelmätare och gärna en bladvåg är vad som behövs.
Grundinställning:
Helikoptern på ett vågrätt bord, alla spakat i neutralläge, trottelavdragen. Paddelstången (flybar) horisontell läge, swachplattan helt horisontell.
Alla servoarmar i mittläge, förutom trottel.
Kontrollera att armarna på washout är parallella, kontrollera övre mixerarmar att de också är parallella.
Kontrollera att allt sitter fast.
Dra år huvudrotorbladen så att du kan lyfta helikoptern med nosen uppåt och att bladen inte av egen kraft ramlar nedåt, men nästan detta är ett bra utgångsläge.
Det är viktigt att huvudrotorbladen går lika trögt i sitt fäste.
Kontrollera att paddlarna står i horisontellt läge, men detta är ingen kritisk inställning.
Helikoptern på ett vågrätt bord, alla spakat i neutralläge, trottelavdragen. Paddelstången (flybar) horisontell läge, swachplattan helt horisontell.
Alla servoarmar i mittläge, förutom trottel.
Kontrollera att armarna på washout är parallella, kontrollera övre mixerarmar att de också är parallella.
Kontrollera att allt sitter fast.
Dra år huvudrotorbladen så att du kan lyfta helikoptern med nosen uppåt och att bladen inte av egen kraft ramlar nedåt, men nästan detta är ett bra utgångsläge.
Det är viktigt att huvudrotorbladen går lika trögt i sitt fäste.
Kontrollera att paddlarna står i horisontellt läge, men detta är ingen kritisk inställning.
Grundinställning gäller alla helikoptrar i storlek 30 till 90.
Trottel låg Trottel i mittläge Full trottel = från
-2 grader + 4 till +5 grader ca +8 till+9 grader.
Hovringskurva nybörjare
Trottel låg Trottel i mittläge Full trottel.
-2 grader + 4 till +5 grader ca +6 till+7 grader.
Trottel låg Trottel i mittläge Full trottel = från
-2 grader + 4 till +5 grader ca +8 till+9 grader.
Hovringskurva nybörjare
Trottel låg Trottel i mittläge Full trottel.
-2 grader + 4 till +5 grader ca +6 till+7 grader.
Flygkurva.
Trottel låg Trottel mittläge Full trottel.
-4 grader +4 till +5 grader ca +8 till +9 grader.
Trottel låg Trottel mittläge Full trottel.
-4 grader +4 till +5 grader ca +8 till +9 grader.
Vi stannar där med rekommendation, för vem går ut och flyger 3D första gången, glöm det ordet ett par år framåt.
I stället kommer en motivering till de olika inställningar.
Denna inställning/justering göres med fördel hemma på bordet.</span></span></div>
Tänk på att ett rotorblad kan ha en maximal anfallsvinkel på ca 12 grader, sedan lyfter inte bladet längre, det bara bromsar, eller rättare sagt stallar ut!.
Pitchvinkelmätare , ett nödvändigt tillbehör som ska finnas i varje heliflygares verktygslåda.
Motivering till : Trottel låg -2 och -4 grader, det finns en liten chans att även den ovane flygaren kan under ett riktigt lyckat förlopp
göra något som kallas autorotation, om förutsättningarna finnes, därav -4 grader.
Motivering till : Trottel låg -2 och -4 grader, det finns en liten chans att även den ovane flygaren kan under ett riktigt lyckat förlopp
göra något som kallas autorotation, om förutsättningarna finnes, därav -4 grader.
Anledningen till -2 grader är att jag en gång har flygit en helikopter som var inställd på +- 0 grader i ganska hår vind med
symetriska blad, inget trevligt sätt att flyga på, den bara hängde där.
Bättre är att kunna styra åt båda hållen upp och ner.
symetriska blad, inget trevligt sätt att flyga på, den bara hängde där.
Bättre är att kunna styra åt båda hållen upp och ner.
Men med måttliga utslag, jag har sett dom som i panik drar ned vänsterspaken med – 10 graders pitchinställning, rätt ner i marken,
bomstrike (krökt stjärtrotorbom och förmodligen skadade rotorblad) i bästa fall.!
Tillbaka till valet av -4 grader, om något händer i luften och helikoptern slår i marken så är det oftast kraften i
huvudrotorn som orsakar skador på helikoptern.
Genom att så fort som möjligt göra sig av med kraften i rotorn, minskas skadorna på helikoptern, men genom att ha en -4 graders pitch finns det en viss möjlighet att kunna utföra något som kan kallas en autorotation.
Få upp varvtalet på huvudrotorn genom att dra gasen till tomgång och några meter från marken dra full trottel innan
helikoptern slår i marken.
På detta sätt kan vi minska eller minimera skadorna på helikoptern.
bomstrike (krökt stjärtrotorbom och förmodligen skadade rotorblad) i bästa fall.!
Tillbaka till valet av -4 grader, om något händer i luften och helikoptern slår i marken så är det oftast kraften i
huvudrotorn som orsakar skador på helikoptern.
Genom att så fort som möjligt göra sig av med kraften i rotorn, minskas skadorna på helikoptern, men genom att ha en -4 graders pitch finns det en viss möjlighet att kunna utföra något som kan kallas en autorotation.
Få upp varvtalet på huvudrotorn genom att dra gasen till tomgång och några meter från marken dra full trottel innan
helikoptern slår i marken.
På detta sätt kan vi minska eller minimera skadorna på helikoptern.
Stjärt rotorn.
Beroende på åt vilket håll din helikopters huvudrotor snurrar åt, så gäller det att ge stjärtrotorbladen en viss förspänning.
Detta för att ta upp det vridande momentet från huvudrotorn.
Vi utgår från en högerroterande helikopter, där kraften från huvudrotorn vill dra stjärten åt höger (bakifrån sett) en
grundkompensation på ca 4-6 grader är att rekommendera, återigen bak ifrån sett, så ska framkanten på stjärtrotorbladen peka åt vänster.
Åt det hållet som framkanten pekar åt går stjärten och följaktligen huven åt andra hållet.
Tänk på att riktpunkten på en helikopter för dig som pilot, alltid är huven, aldrig stjärten.
Beroende på åt vilket håll din helikopters huvudrotor snurrar åt, så gäller det att ge stjärtrotorbladen en viss förspänning.
Detta för att ta upp det vridande momentet från huvudrotorn.
Vi utgår från en högerroterande helikopter, där kraften från huvudrotorn vill dra stjärten åt höger (bakifrån sett) en
grundkompensation på ca 4-6 grader är att rekommendera, återigen bak ifrån sett, så ska framkanten på stjärtrotorbladen peka åt vänster.
Åt det hållet som framkanten pekar åt går stjärten och följaktligen huven åt andra hållet.
Tänk på att riktpunkten på en helikopter för dig som pilot, alltid är huven, aldrig stjärten.
Bladvåg från Quick.
Bladvåg.
Beroende på vilka blad du använder, så är en bladvåg ett mycket bra tillbehör.
Även om du köper de allra finaste bladen så bör du vid problem med vibrationer kunna kontrollera dina rotorblads vikt,
eller jämvikt.
Jag har en oförglömlig historia att berätta här, en kamrat till mig, vi kan kalla honom Johan,. införskaffade från London en
helikopter till ett relativt bra pris. med kolfiberblad.
Detta med kolfiberblad var ganska exklusivt för några år sedan och borgade för en extrem hög kvalité. helikoptern
anlände till Johan och var med i Halmstad på ett meeting.
Nu skulle det provas.
Naturligtvis var Johan full av förväntningar, sagt och gjort helikoptern startas upp och skakar som ett asklöv i full storm.
Vad är det för fel?
Beroende på vilka blad du använder, så är en bladvåg ett mycket bra tillbehör.
Även om du köper de allra finaste bladen så bör du vid problem med vibrationer kunna kontrollera dina rotorblads vikt,
eller jämvikt.
Jag har en oförglömlig historia att berätta här, en kamrat till mig, vi kan kalla honom Johan,. införskaffade från London en
helikopter till ett relativt bra pris. med kolfiberblad.
Detta med kolfiberblad var ganska exklusivt för några år sedan och borgade för en extrem hög kvalité. helikoptern
anlände till Johan och var med i Halmstad på ett meeting.
Nu skulle det provas.
Naturligtvis var Johan full av förväntningar, sagt och gjort helikoptern startas upp och skakar som ett asklöv i full storm.
Vad är det för fel?
Vid en kontroll med en bladvåg, visar det sig att skillnaden i vikt mellan rotorbladen var mer än 20 gram..
Kanske detta var en anledning till det humana priset, saknade den förre ägaren en bladvåg?
Vad vet jag.
En bladväg är ett mycket andvändbart redskap för alla helikopterflygare.
Kan verkligen rekommenderas.
Behöver du vikta dina blad så ska vikten i form av självhäftande plast eller dylikt, alltid anbringas så nära mitten
som möjligt av det lättaste bladet.
Med mitten så menas den dynamiska punkten på bladet som förhoppningsvis ligger nära mitten.
En mindre avvikelse, under ett gram kan kompenseras med tracking tejp.
Tracking tejp är en tejp i olika färger som anbringas längst ut på rotorbladen för att kunna se vilket av bladen
som ligger högst respektive lägst när helikopterns rotor roterar för fullt.
Kanske detta var en anledning till det humana priset, saknade den förre ägaren en bladvåg?
Vad vet jag.
En bladväg är ett mycket andvändbart redskap för alla helikopterflygare.
Kan verkligen rekommenderas.
Behöver du vikta dina blad så ska vikten i form av självhäftande plast eller dylikt, alltid anbringas så nära mitten
som möjligt av det lättaste bladet.
Med mitten så menas den dynamiska punkten på bladet som förhoppningsvis ligger nära mitten.
En mindre avvikelse, under ett gram kan kompenseras med tracking tejp.
Tracking tejp är en tejp i olika färger som anbringas längst ut på rotorbladen för att kunna se vilket av bladen
som ligger högst respektive lägst när helikopterns rotor roterar för fullt.
Tracking.
Det är av stor vikt att både bladen arbetar i samma luft.
Om du ser på din helikopter med rotorn, roterande i ögonhöjd ska du finna att du bara ser en enda rotor inte
en rotordisk över den andra rotordisken.
Detta justeras förr med hjälp av trackingtejp, men i dag finns bättre metoder.
En bra metod är att märka ett av bladen vid bladroten med en liten färgklick och sedan skruva tex ut ett eller ett par varv
och kontrollera om trackingen blir bättre eller sämre, blir den sämre justerar vi linken åt andra hållet.
Motorn.
Följ fabrikantens anvisningar beträffande inställningar av bränslenål.
Men tänk på att kontrollera att verkligen trotteltrumman går åt rätt håll.
Följande är en bra utgångspunkt, när trottel går mot fullgas, går trotteltrumman utåt och vid tomgång inåt.
Jag tillhör den exklusiva skara som kommit ut på fältet en gång med en reverserad trottel, inget bra att upptäcka att man
startat motorn på fullgas.
Tänk på att alltid hålla ett säkert grepp om huvudrotorn då du startar upp helikopterns motor, detta gäller också
i högsta grad elhelikopter!
En rotordisk kan starta upp mycket snabbt och orsakar stora skador.
Det är av stor vikt att både bladen arbetar i samma luft.
Om du ser på din helikopter med rotorn, roterande i ögonhöjd ska du finna att du bara ser en enda rotor inte
en rotordisk över den andra rotordisken.
Detta justeras förr med hjälp av trackingtejp, men i dag finns bättre metoder.
En bra metod är att märka ett av bladen vid bladroten med en liten färgklick och sedan skruva tex ut ett eller ett par varv
och kontrollera om trackingen blir bättre eller sämre, blir den sämre justerar vi linken åt andra hållet.
Motorn.
Följ fabrikantens anvisningar beträffande inställningar av bränslenål.
Men tänk på att kontrollera att verkligen trotteltrumman går åt rätt håll.
Följande är en bra utgångspunkt, när trottel går mot fullgas, går trotteltrumman utåt och vid tomgång inåt.
Jag tillhör den exklusiva skara som kommit ut på fältet en gång med en reverserad trottel, inget bra att upptäcka att man
startat motorn på fullgas.
Tänk på att alltid hålla ett säkert grepp om huvudrotorn då du startar upp helikopterns motor, detta gäller också
i högsta grad elhelikopter!
En rotordisk kan starta upp mycket snabbt och orsakar stora skador.
Ackumulatorn/ det laddningsbara batteriet.
Behöver också få några ord, snåla inte här vid ditt val.
Accen är grunden för all funktion.
För en helikopter med förbränningsmotor, minst 1400 ma, gärna större och av bra kvalité, glöm den där gamla 600 ma accen som legat ett par år.
Ja inte bara glöm den, släng den på ett lämpligt ställe.
Behöver också få några ord, snåla inte här vid ditt val.
Accen är grunden för all funktion.
För en helikopter med förbränningsmotor, minst 1400 ma, gärna större och av bra kvalité, glöm den där gamla 600 ma accen som legat ett par år.
Ja inte bara glöm den, släng den på ett lämpligt ställe.
Radion.
Om du har en ny radio, så ta god tid på dig när du ställer in din helikopter.
Det finns flera utövare som låter mottagaren stå på över natten.
För att göra en så kallad ”burn in”.
Sannolikheten är allra störst just i början att något ska hända med en ny utrustning, mer om detta senare.
Se till att alla kablar är snyggt buntade ihop, att det inte sträcker i servoanslutningar.
Lås alla skarvkablars kontakter med tex. 0,20 fiskelina, för att förhindra att dom glider isär.
Prova alla funktioner och placera din accvarnare på en väl synlig plats.
Du har väl en accvarnare? Jo jag tänkte väl det.
Om du har en ny radio, så ta god tid på dig när du ställer in din helikopter.
Det finns flera utövare som låter mottagaren stå på över natten.
För att göra en så kallad ”burn in”.
Sannolikheten är allra störst just i början att något ska hända med en ny utrustning, mer om detta senare.
Se till att alla kablar är snyggt buntade ihop, att det inte sträcker i servoanslutningar.
Lås alla skarvkablars kontakter med tex. 0,20 fiskelina, för att förhindra att dom glider isär.
Prova alla funktioner och placera din accvarnare på en väl synlig plats.
Du har väl en accvarnare? Jo jag tänkte väl det.
Tips: Satsa på en strömbrytare av hög kvalité, den gamla strömbrytaren för flyg <strong>duger inte här!
Välj så dyra servo som du har råd med, i en helikopter ställs mycket höga krav på servokvalité.
Var noga med att montera servona riktigt med gummikuddar och med distanser, se till att aldrig servochassit ligger mot
helikopterchassit.
Tänk på att digitala servon drar betydligt mera ström än analoga servon, kanske behövs en större acce vid byte av servo!
Var noga med att montera servona riktigt med gummikuddar och med distanser, se till att aldrig servochassit ligger mot
helikopterchassit.
Tänk på att digitala servon drar betydligt mera ström än analoga servon, kanske behövs en större acce vid byte av servo!
Dra fast servona måttligt!
Bränsle.
Följ tillverkarens råd, personligen tar jag avstånd från nitrometan.
Detta på grund av att den är ytterst farlig för oss utövare och bevisligen går alla motorer att köra utan nitro.
Tänk på att nitrometanet är farligt inte bara för dig själv, utan du förgiftar också dina kompisar och vår natur.
Låt dig inte luras av flachiga dyra burkar från USA.
Det går lika bra med metanol och vanlig syntetolja.
Minst 18 % olja.</span>
Följ tillverkarens råd, personligen tar jag avstånd från nitrometan.
Detta på grund av att den är ytterst farlig för oss utövare och bevisligen går alla motorer att köra utan nitro.
Tänk på att nitrometanet är farligt inte bara för dig själv, utan du förgiftar också dina kompisar och vår natur.
Låt dig inte luras av flachiga dyra burkar från USA.
Det går lika bra med metanol och vanlig syntetolja.
Minst 18 % olja.</span>
På fältet.
Med en ny motor och en ny radio så börjar vi att flyga på marken? ??????
Med en ny motor och en ny radio så börjar vi att flyga på marken? ??????
Vad är nu detta?
Jo återigen visar erfarenheten att risken för att något ska hända är allra störst de första starterna.
Står då helikoptern på marken så händer inte så mycket, även motorn får en viss inkörning.
De första två eller tre starterna sker på marken, med ett varvtal strax under lättning, ett varv som varieras under ”markflygningen”.
Om något servo eller en mottagare är defekt är chansen stor att det händer något just nu.
Vill du vara riktigt säker lås fast helikoptern med ett par band förankrade i marken över medarna.
Nu har du också chansen att prova att alla roder går åt rätt håll, förutom gyrot.
Med ett reverserat gyro så märker du precis i lättningspunkten att helikoptern snurrar okontrollerbart, reversera
då gyrot.
Även mekaniken får en bra inkörning.
Står då helikoptern på marken så händer inte så mycket, även motorn får en viss inkörning.
De första två eller tre starterna sker på marken, med ett varvtal strax under lättning, ett varv som varieras under ”markflygningen”.
Om något servo eller en mottagare är defekt är chansen stor att det händer något just nu.
Vill du vara riktigt säker lås fast helikoptern med ett par band förankrade i marken över medarna.
Nu har du också chansen att prova att alla roder går åt rätt håll, förutom gyrot.
Med ett reverserat gyro så märker du precis i lättningspunkten att helikoptern snurrar okontrollerbart, reversera
då gyrot.
Även mekaniken får en bra inkörning.
Kontroll.
Kontrollera alla skruvar efter de första markflygningarna, ta god tid på dig.
Lyssna efter eventuella missljud, vibrationer och åtgärda felet innan du går till nästa steg.
Flyg aldrig med en misstänkt defekt detalj, det finns inget utrymme för att chansa med en helikopter.
Kontrollera alla skruvar efter de första markflygningarna, ta god tid på dig.
Lyssna efter eventuella missljud, vibrationer och åtgärda felet innan du går till nästa steg.
Flyg aldrig med en misstänkt defekt detalj, det finns inget utrymme för att chansa med en helikopter.
Tänk alltid på din och dina kamraters säkerhet först, ett roterande rotorblad har en fruktansvärd anslagskraft.
Håll borta åskådare barn och djur.</span>
Håll borta åskådare barn och djur.</span>
Flygningen.
Nu ser jag att trevlige Christer har anlänt om än lite försenat, därför slutar min redogörelse här, den är grundad på
dels egna och andras erfarenheter under många år.
Om du inte finner att trevlige Christer dyker upp, ta då kontakt med någon som kan flyga helikopter, den första hjälpen
är helt ovärderlig.
Om du envisas med att detta fixar jag själv utan assistans så är chansen att du slår sönder din helikopter mycket, mycket stor, så det gäller att välja, börja flyga med hjälp eller ”flyga” en mycket kort stund och sedan skruva dit nya reservdelar!
Nu ser jag att trevlige Christer har anlänt om än lite försenat, därför slutar min redogörelse här, den är grundad på
dels egna och andras erfarenheter under många år.
Om du inte finner att trevlige Christer dyker upp, ta då kontakt med någon som kan flyga helikopter, den första hjälpen
är helt ovärderlig.
Om du envisas med att detta fixar jag själv utan assistans så är chansen att du slår sönder din helikopter mycket, mycket stor, så det gäller att välja, börja flyga med hjälp eller ”flyga” en mycket kort stund och sedan skruva dit nya reservdelar!
