Under ganska många år har det funnits, ett lager som på svenska benämns envägslager. I engelsk litteratur har det alltid kallats Torringtonlager efter dess uppfinnare Torrington.
Detta lite speciella lager finns ofta eller kanske bara ibland i just din närhet eller i din periferi utan att du vet om det.
Under de senaste åren har allt fler modellhelikopterflygare kommit i kontakt med detta ” nya lager”.
För ganska många av oss utövare är detta en ny bekantskap med ett lite speciellt lager.
Detta har funnits i många år men informationen har varit mycket knapphändig, eller helt har saknas.
Min artikel handlar lite om bakgrund och lite om användning och framför allt om injustering och handhavande av just envägslager.
Den huvudsakliga användningen av envägslager finns inom textilindustrin, där många olika maskiner använder ett fram och återgående förlopp under sin arbets-cyckel.
Ett bra exempel är t.ex. i vävstolar, där frammatning av väven oftast sker med hjälp av ett envägslager.
Detta sker på följande sätt: åt det ena hållet nyper lagret fast mot en axel,. åt det andra hållet släpper lagret greppet om axel och frikopplar. Därav begreppet envägslager.
Ett envägslager kan också ses som en mekanisk backventil för roterande rörelse-energi.
Dessutom så fungerar envägslager som ett vanligt nållager åt det andra hållet.
Vi modellhelikopterflygare har sedan en lång tid tillbaka använt lagret i autorotationsenheten, där lagret har möjliggjort autorotation genom sitt lite speciella sätt att fungera.
På senare tid har flera av de stora tillverkarna TSK, JR och Hirobo funnit ett nytt användningsområde för envägslager.
Lagret anbringas i (clutch’en) i kopplingen och fungerar både som ett envägslager och ett nållager.
Följande fördelar vinns: dels är det lätt att starta motorn, när motorn går igång frikopplas startskaftet och är därför lätt att frigöra från startkopplingen.
Dessutom så fungerar det som ett stödlager för kopplingsaxel, det kräver inte 100% linjäriet.
Detta innebär att ett kast eller en felaktig injusterad koppling med ett fel på upp till 5 hundradels millimeter kan tolereras. Nackdelar finns naturligtvis också, följande är framträdande: ett snett monterat lager havererar efter en kort tid, ett felaktigt användande tenderar att förkorta lagrets livslängd högst betydligt.
Lagret ställer också stora krav på att den axel som används i samband med lagret dels har rätt dimension och dels har rätt hårdhet i ytan.
För att rätt förstå och framför allt kunna använda och justera in lagret och för att säkerställa en god framtida funktion gäller följande regler.
1 Fetta aldrig in lagret med fett, en tunn olja är att rekommendera. Sällan nödvändigt!
2 Justera in lagret rätt, dels linjärt och utan att kopplingen kastar mer än 5 hundradels millimeter. Det är av stor betydelse att detta görs rätt från början.
3 Använd den unika funktionen lagret erbjuder på rätt sätt, försök aldrig starta en sur motor med en stor och kraftig starter. Stanna motorn genom att nypa åt bränsleslangen.
4 Tanka genom motorn sugledning eller blockera sugledningen genom en klämma, anslut bränslet som sista moment i starten.
5 Ta för vana att dra runt din motor för hand, något varv. Innan du ansluter startern
Ett mycket bra injusterings/ monterings tips.
Följande sekvens gäller. Börja med att grovt justera in motor koppling så att en någorlunda rätt linjäritet kan erhållas. Kontrollera också att drevspelet är acceptabelt ca 0,2 till 0,3 mm brukar var bra.
Montera ur glödstiftet i motorn och anslut en starter, med en relativt lös monterad motor kör runt startern.
Här märks direkt om felaktigheter finns genom att kopplingen vobblar.
Justera nu in motorn så att vobblingen upphör, lås fast motorn och kontrollera igen.
Lossa nu båda lagerhalvorna för startskaftet så att axel för envägslagert är lös, blockera motorn genom t.ex. ett kolvlås.
Dra sedan startskaftet för hand i startriktningen så att axel sitter ordentligt fast i envägslagret, nu är lagret centrerat. Dra fast lagerblocken och ta bort motorblockeringen.Nu är hela injusteringen klar och kräver normalt ingen ytterligare justering i framtiden. Ibland framförs kritik mot envägslagret, oftast av dom som på något sätt har misslyckats med monteringen och lyckats att förstöra några lager.
Tyvärr finns det nästan aldrig en bra montering och justeringsanvisning i byggbeskrivningen till våra modellhelikoptrar, detta verkar vara något som fabrikanterna förutsätter att vi kan!
Tilläggas kan också att du oftast inte behöver byta ut hela clutch’en (kopplingen) de flesta envägslager finns att köpa lösa och är ganska lätta att byta ut, två tillverkare finns dels Torrington och SKF.
Min första helikopter med envägslager en TSK 46 har passerat 90 flygtimmar detta borde innebära ca 500 – 600 starter, helt utan problem.
Förmodligen har jag haft tur vid monteringen en efterkontroll har visat att allt är i sin ordning.
Detta tycker jag bevisar att ett rätt injusterat och rätt handhavt lager fungerar i många år.1999 07 08 Arne Nohlberg
