Sedan tidernas begynnelse har människan på alla möjliga och omöjliga sätt försökt att efterskapa fåglarnas förmåga att kunna flyga.
Redan i riktigt urgamla teckningar från Kina kan man studera hur dessa kineser tänkte sig principen för vertikal flygning.
Den som kanske ändå kan ta åt sig äran att vara först med ideen till en helikopter är den världsberömde allkonstnären och uppfinnaren Leonardo da Vinci som levde i Italien 1452 – 1519.
Hans efterlämnade skisser på ett vertikal flygande förmål, som vi nu kallar helikopter, dess skisser visar att hans principer var riktiga. Men han saknade en kraftkälla , en motor för att kunna testa sin ideer.
Da Vinci principen.
Nästa steg i utveckligen till vad som senare ska kunna kallas en helikopter är en konstruktion som konstruerades av två fransmän Launoy och Bienveny år 1784 ,
detta var en helikoptermodell med två hjul med spiralställda hönsfjädrar som då skulle utgöra dagens rotorblad.
Denna modell visades för franska vetenskapsakademin och rönte ett stor intresse vid demonstrationen.
Med denna skapelse var egentligen teorin bakom en vertikalt flygande farkost bevisad.
En engelsk man med namn W.H Philips konstruerade år 1842 en modellhelikopter som drevs av en ångmaskin, en helikopter som lär ha vägt 10 kilo, utan motor??
Men även detta försök misslyckades på grund av ångmaskinens stora tyngd.
Nu år vi framme vid år 1902 då uppfann en Lou Gagnon som var till proffesionen lokförare, ytterligare en ångdriven helikopter.
Denna helikopter hade en huvudrotor som drevs av en ångmaskin, dessutom fanns en liten stjärtrotor för att motverka huvudrotorns vridmoment.
Vi börjar nu närma oss den helikoptern vi känner igen och närmar oss dagens konstruktion, men tyvärr var ju kraftkällan för tung och allt för kraftlös för att få konstruktionen i luften och tur var kanske det för förarens liv och hälsa.
Längst bak på denna farkost fanns ett litet sidoroder och helikoptern om vi nu ska kalla den detta, var också försedd med vingar precis som på ett flygplan.
Så egentligen var väl detta en Autogiro.
Det påstås i littraturen att Gagnon lär har flyget med denna farkost, eller appparat.
Det vittnas också om att stjärtrotorn lär ha stannat av, under en flygning och helikoptern ska har roterat våldsamt, varvid helikotern ska ha havererat. ( ja, detta känner vi ju igen!)
Föraren Gagnon lär ha överlevt denna smäll med endast ett brytet ben!
I sitt eftermäle benämns denna helikopter eller vad det nu var som den flygande ”grävskopan”.
Gagnon kom aldrig tillbaka till flygningen efter denna krasch utan försörjde sig senare som sångare.
År 1907 byggde engelsmannen Paul Cornu en helikopter med hjälp av en bensinmotor, den första flygturen varade i 20 sekunder och han lyfte 30 cm från marken, något senare lyckades även Cornu komma upp högre, hela 2 meter över marken, utan att slå ihjäl sig!
Redan de världsberömda bröderna Wright sysslade en hel del med helikoptermodeller omkring sekelskiftet (1900 talet), så det var inte bara flygningar i Kitty Hawk som dessa pionjärflygare sysslade med.
Redan som barn fick bröderna en leksakshelikoptermodell av sin far, men de insåg i mera vuxen ålder att det skulle vara betydligt svårare att att bygga och flyga en helikopter än ett flygplan, dävid bestämdes att de skulle satsa på ett flygplan efter den tyske Lilienthals principer. Ja, resten vet vi om deras flygning med flygplan.
men Orwill lär ha sagt på sin 73 års dag om just helikoptern, fritt översatt från engelska språket:
En sådan maskin kommer aldrig att kunna konkurerar med flygplanet, men den kommer att få speciella användningsområden, inom vilka den kommer att överträffa flygplanet. slut citat.
Märkligt hur rätt han fick för så många år sedan.
Märkligt är också att det finns mycket lite uppgifter om Wright brödernas helikoptermodell eller modeller.
Sikorsky VS – 300
Hösten 1908 är så helikopterintresset på march över världen och en rysk ynglig med det världsberömda namnet Igor Sikorsky kliver in på arenan.
Igor hade läst om Wright brödernas helikoptermodeller och tillbringade en hel sommar i Ryssland med egna försök att konstruera en helikoptermodell i sitt hobbyrum.
I dag är Sikorsky ett av de allra största namnet i flyghistorien.
Nämnas kan att Sikorsky emigrerade till USA redan år 1917 under den ryska revolutionens dagar.
Sikorsky konstruerade en hel del flygplan men det var just helikotern som var hans stora intresse och utmaning.
Flera av de prototyper som konstruerade vid denna tid var direkt livsfarliga , detta på grund av okontrollerade vibrationer, instabilitet och avsaknaden av kunskaper.
Året är nu 1937 och vi befinner oss i Tyskland och kan konstatera ett ett stort framsteg har skett på helikopterområdet. En doctor Henrich Focke fick sin helikoter F 61 flygfärdig just detta år.
Fockes konstruktion bestod av två utliggare med två stycken mot varandra roterande rotorer.
Piloten Hanna Reitsch gjorde världens första inomhusflygning i Deutslandhalle med denna helikopter.
Ett annat svenskättat flygaress Charles Lindberg såg denna F 61 flyga och framförde, att detta var det mesta imponerande han sett under sin flygarekarriär.
Vi tar oss nu raskt fram till krigsåret 1939. Nu hade Igor Sikorsky löst de flesta problem med att bygga och flyga en helikopter.
Det mest svårlösta problemet var att kunna kontrollera helikopterns vridmoment.
Många olika prototyper hade avverkats alltid med Sikorsky som provflygare.
1940 så kunde Sikorsky presentera en praktiskt fungerande helikopter med en huvudrotor och dubbla stjärtrotorer.
Från början var dessa två stjärtrotorer applicerade i horisontell riktning men vändes senare i vertikal riktning.
År 1941 kunde återigen en ny modell presenteras VS- 300 såg dagens ljus.
Denna VS-300 kläddes med duk och utrustades med flottörer av gummi.
Resten är mer eller mindre nutidshistoria.
Epilog
Fram tills den första riktiga bensinmotorn fanns framme så gjordes ju många försök med drivkällor såsom ångmaskiner, men dessa motorer var för tunga och allt för svaga, så någon egentlig möjlighet att flyga en helikopter fanns ju inte före explositionsmotors tillkomst.
Det absolut största problemet dåtidens konstruktörer ställdes inför, var att kunna konstruera och kontrollera en enrotorshelikopter, det fanns ju inga färdigutbildade piloter och ingen egentlig kunskap om hur flygningen skulle gå till!
Så både konstruktör och pilot fick famla omkring och med ”cut and try metoden” försöka att tillgodogöra sig kunskaper och omsätta dessa i praktiken.
När sedan problemen uppstod visste man inte om det var fel på konstruktionen eller på piloten?
Den första kommersiella modellhelikoptern uppstod i början på nittonhundra sjuttiotalet i Tyskland med Diether Schulter som modellhelikopterns fader.
Om detta har jag skrivit i en annan artikel på denna hemsida.
Arne Nohlberg 2009 09 06
